1、汽车烧机油的概念

汽车烧机油是指机油进入燃烧室和混合气一起燃烧，并且伴有发动机动力下降的尾气排放超标等现象。

2、烧机油的故障现象

燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废。

3、烧机油的故障成因

烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。

（一）、燃油品质影响：由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

（二）、积炭沉积造成故障油路堵塞：积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

（三）、气门间隙过大导致机油进入燃烧室：积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室

（四）、油封或者气门油封老化：气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

（五）涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤：其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。

（六）废气阀故障（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

（七）其他的故障：机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。机油添注过量，超过刻度上限。节气门脏污。这些故障很少出现。

4、烧机油对发动机造成的伤害和预防

（一）、烧机油的危害，轻度的的烧机油会导致发动机功率下降，造成发动机抖动难以着车或者启动后发动机抖动。严重导致发动机的的积炭增加，导致润滑不良零件磨损，严重可导致拉缸。

（二）、预防措施，感官上的判别就是观察排气是否冒蓝烟，汽车启动时或者加速、负重、爬坡、时可以在排气管测看到有蓝烟。要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件。

5、尾气的成分，超标的危害。

 （一）、固体悬浮颗粒，固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种。金属粉尘吸入肺部撞击状态的扩散，金属还是强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体粉尘直接接触皮肤和毛囊。塞住皮肤毛囊的汗腺，引发皮炎，进入眼睛引发角膜炎。

 （二）、一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。

（三）、氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。

（四）、铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的。60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。

（五）、碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期多4000人，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。

6、发动机烧机油的故障排除

（一）：冷车烧机油

1、故障原因：由于气门油封和气门导管长时间使用，导致气门油封老化气门导管磨损严重，以至无法达到良好的密封效果，机油沿气门油封及气门导管流入气缸。汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧出大量的蓝色烟雾。

2、排除方法：更换已老化的气门油封及磨损严重的气门导管

（二）：加速时烧机油

1、故障现象：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地猛踩油门时，从排气管排出大量的蓝烟，严重时车辆行驶中驾驶员猛踩油门时，驾驶员会从排气管侧的后视镜中看到大量的蓝烟冒出。

2、故障原因：由于发动机活塞上的活塞环与汽缸壁密封不严，在加速时机油直接从曲轴箱串到汽缸内，导致烧机油。

3、排除方法：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套。

（三）：任何工况下都烧机油

1、故障现象这种情况比较复杂，不管发动机是冷机，还是在热机加速中都会有蓝烟从排气管排出。

2、故障原因：

(1)发动机主机以外的原因：外输油管道漏油、机油油面太高、机油级别与气候条件不符、涡轮增压器和空压机出现技术问题、油浴式空气滤机油太多等。

故障现象:由于发动机主机以外的原因导致发动机烧机油时，发动机的动力没有明显的异常情况。　

排除方法：①检测发动机外部是否有漏油点，更换漏油点的密封垫及漏油管道；②检查机油尺所示的油面高度，排掉过量的机油；检查机油的技术规格，更换符合气候条件的同等级机油；③检查涡轮增压器是否损坏，转动是否灵活，上下前后推动涡轮叶片视涡轮轴的间隙是否偏大，更换涡轮增压器；检查涡轮增压器回油管是否堵塞，疏通回油管及更换。④检查空压机及气路系统，如果气路系统存在有机油时，就必须检修空压机。（空压机内窜气会使下排气增大，也会出现烧机油现象）⑤油浴式空气滤中的机油太多，也会造成发动机烧机油现象。

（四）、发动机主机零件磨损严重或损坏：

发动机主机磨损一般分为两部分，一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油分几种情况：缸筒磨损过大、活塞磨损过大、活塞环失效，当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，形成锥形或椭圆时，被活塞环带上来的机油会存积并参与燃烧，当活塞磨损过大，活塞刮油环磨损过度，刮油环槽损坏，活塞环长期使用后失去弹性，密封不严带上过多的机油进入燃烧室，参与燃烧，也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室，气门油封老化密封度下降导致机油沿气门油封及导管流入燃烧室，在烧机油轻微时，可以通观察过排气管来大致判断故障部位；冷车烧机油多半是缸盖上的气门油封老化及气门管磨损或折断，热车烧机油多半是活塞缸套组合件磨损。

排除方法：更换磨损严重的气门导管和老化的气门油封；更换缸套活塞四组合等。